Moteur 1.4/1.5 TSI EA211 d'occasion : le guide complet

L'EA211 est un 4-cylindres a injection directe et turbocompresseur. La cylindree de 1 395 cm3 (1.4) ou 1 498 cm3 (1.5) et les differentes cartographies donnent plusieurs niveaux de puissance a partir du meme bloc de base.

Les codes moteur principaux 1.4 TSI

• CZCA / CMBA : 125ch - VW Golf VII, Polo VI, Seat Leon III, Skoda Octavia III. Le plus courant, le plus disponible en casse.
• CZDA : 140ch - VW Golf VII, Audi A3 8V. Version intermediaire avec turbo plus performant.
• CZEA : 150ch avec ACT (Active Cylinder Technology) - VW Golf VII, A3 8V, Seat Leon III. Desactivation de 2 cylindres en charge partielle. Le plus raffine mais les premiers blocs avaient un probleme de chaine.

1.5 TSI EA211 evo

• DACA / DPCA : 130ch - VW Golf VIII, Polo VI, T-Roc, Skoda Karoq. Cycle Miller, turbo electrique et VTG. Bloc different du 1.4 TSI.
• DPBA / DXDB : 150ch - Golf VIII, Arteon restyle. Version haut de gamme du 1.5 TSI evo.

Les prix varient sensiblement selon la puissance, le modele donneur et l'annee :

Le TSI EA211 est generalement fiable, mais certains points meritent attention selon la version.

Points forts

L'EA211 est leger (bloc aluminium) et compact, avec un excellent couple disponible des 1 400 tr/min. La chaine de distribution elimine le cout de remplacement d'une courroie. Le 1.5 TSI evo avec cycle Miller est l'un des moteurs essence les plus efficients du marche (moins de 6 L/100 km en usage mixte). La disponibilite en casse est excellente grace au volume produit.

Points de vigilance

• Tendeur de chaine (CZEA 150ch avant 2016) : les premiers blocs 1.4 TSI 150ch ACT (2014-2015) avaient un probleme de tendeur de chaine defectueux, pouvant provoquer un saut de chaine. Ce defaut a ete corrige en 2016. Evitez les blocs CZEA produits avant juillet 2016 ou verifiez que la chaine a ete remplacee.
• Pompe a eau integree a la culasse : la pompe a eau fait partie de la culasse. Une defaillance oblige a remplacer l'ensemble. Cout de remplacement : 600-900 EUR. Ce point concerne principalement le 1.5 TSI evo.
• Consommation d'huile : certains blocs EA211, notamment les 125ch produits avant 2016, peuvent consommer jusqu'a 1 litre d'huile pour 5 000 km. Demandez le niveau d'huile et la date de la derniere vidange.
• Segment de piston (1.4 TSI avant 2015) : les premiers 1.4 TSI EA211 pouvaient avoir une usure prematuree des segments, entrainant une consommation d'huile elevee. Demandez l'historique d'entretien et les releves d'huile.

Le 1.4 TSI est le choix logique pour les vehicules 2012-2020. Le 1.5 TSI s'impose sur les modeles 2017+ (Golf VIII, Polo VI, T-Roc). Les deux blocs ne sont pas interchangeables entre eux.

La plateforme MQB garantit une excellente interchangeabilite entre les modeles du groupe Volkswagen.

Modeles compatibles 1.4 TSI

Tous les 1.4 TSI EA211 MQB (CZCA, CZDA, CZEA) sont identiques en termes de bloc et supports moteur entre : VW Golf VII, VW Polo VI, Tiguan II, Audi A3 8V, Seat Leon III, Seat Ibiza V, Skoda Octavia III et Skoda Fabia III. Le faisceau et le calculateur restent specifiques au vehicule.

Blocs interchangeables sans modification

Un bloc CZCA (125ch) de Leon III se monte directement sur une Golf VII. Pour passer a un 150ch ACT, il faut prendre le bloc CZEA avec son turbo, son faisceau moteur et son calculateur. Le systeme ACT (desactivation de cylindres) est entierement gere electroniquement et peut ne pas fonctionner si le calculateur du vehicule recepteur n'est pas compatible.